En seguridad vial Medellín necesita más contundencia”
Hernán Fernández, experto y asesor de varios gobiernos en Latinoamérica en la materia, señala el transporte público como una vía de seguridad.
Por JOSÉ F. LOAIZA BRAN | Publicado el 12 de febrero de 2014
Para Hernán Fernández, asesor en políticas de seguridad vial en Paraguay, Perú, Panamá, Honduras y Ecuador, en accidentalidad Medellín se destaca en el país por su búsqueda de soluciones.
Fernández, de visita en la ciudad para dar a conocer sus experiencias sobre seguridad vial por invitación de la Sociedad Antioqueña de Ingenieros y Arquitectos (SAI), compartió con El Colombiano su análisis.
¿Cuál es su recomendación para moverse en la vía?
"Hay que ser conscientes de todos los riesgos a los que nos enfrentamos. Situaciones que pueden llevar a la muerte propia o a la de otras personas".
¿Cómo se origina el riesgo?
"Por comportamientos inadecuados de cualquiera de los usuarios. El conductor que excede la velocidad máxima, el motociclista que conduce en zigzag, el que pasa el semáforo en rojo... esos son conductores que crean un escenario de riesgos. Y por supuesto los que van con licor".
¿Cuál es el efecto de la moto?
"Con el incremento del parque automotor de motos, en Colombia y Latinoamérica, se incrementaron los accidentes y las muertes. Las vías no estaban diseñadas para ese tránsito mezclado de carros con motos. Al incorporarse esos usuarios, que son muy vulnerables, aumentaron los riesgos. Un 50 por ciento de los muertos en accidentes en el país son motociclistas".
Pero son vehículos útiles.
"Son muy útiles para nuestra sociedad. La moto ahorra en combustible, facilita la movilidad, permite el transporte puerta a puerta, el estacionamiento es menor, es menos contaminante. Tiene muchas ventajas".
¿Qué hacer con ellas?
"Adaptar la infraestructura vial a los motociclistas, a los ciclistas y a los peatones. Es el gran reto".
¿Cómo se logra?
"Es de tomar decisiones. En Dinamarca tienen redes de miles de kilómetros para ciclistas, por ejemplo. Y el ciclista va seguro".
¿Cuáles otras estrategias hay para bajar los riesgos?
"Otra clave es un transporte público óptimo. Por fortuna Medellín tiene metro y metroplús. Si tenemos transporte seguro, cómodo y económico, nos movilizamos en transporte público. La ineficiencia del transporte público ha hecho que mucho pasajero de bus se pase a la moto".
¿Saca Medellín buena nota?
"Medellín tiene una cantidad de accidentes similar a Bogotá, Cali y Barranquilla. Pero es una ciudad que sí está trabajando en soluciones. Su transporte público es conocido a nivel internacional. El proyecto Parque del río tiene incorporado trabajo para facilitarles la movilidad a los usuarios vulnerables. Va en la dirección correcta, aunque necesita más acciones".
¿Cómo es la problemática fuera de las ciudades?
"Las carreteras carecen de elementos de seguridad, lo mismo ocurre con las que están propuestas en el futuro. La tecnología vial que hay en el país es desactualizada".
Fernández, de visita en la ciudad para dar a conocer sus experiencias sobre seguridad vial por invitación de la Sociedad Antioqueña de Ingenieros y Arquitectos (SAI), compartió con El Colombiano su análisis.
¿Cuál es su recomendación para moverse en la vía?
"Hay que ser conscientes de todos los riesgos a los que nos enfrentamos. Situaciones que pueden llevar a la muerte propia o a la de otras personas".
¿Cómo se origina el riesgo?
"Por comportamientos inadecuados de cualquiera de los usuarios. El conductor que excede la velocidad máxima, el motociclista que conduce en zigzag, el que pasa el semáforo en rojo... esos son conductores que crean un escenario de riesgos. Y por supuesto los que van con licor".
¿Cuál es el efecto de la moto?
"Con el incremento del parque automotor de motos, en Colombia y Latinoamérica, se incrementaron los accidentes y las muertes. Las vías no estaban diseñadas para ese tránsito mezclado de carros con motos. Al incorporarse esos usuarios, que son muy vulnerables, aumentaron los riesgos. Un 50 por ciento de los muertos en accidentes en el país son motociclistas".
Pero son vehículos útiles.
"Son muy útiles para nuestra sociedad. La moto ahorra en combustible, facilita la movilidad, permite el transporte puerta a puerta, el estacionamiento es menor, es menos contaminante. Tiene muchas ventajas".
¿Qué hacer con ellas?
"Adaptar la infraestructura vial a los motociclistas, a los ciclistas y a los peatones. Es el gran reto".
¿Cómo se logra?
"Es de tomar decisiones. En Dinamarca tienen redes de miles de kilómetros para ciclistas, por ejemplo. Y el ciclista va seguro".
¿Cuáles otras estrategias hay para bajar los riesgos?
"Otra clave es un transporte público óptimo. Por fortuna Medellín tiene metro y metroplús. Si tenemos transporte seguro, cómodo y económico, nos movilizamos en transporte público. La ineficiencia del transporte público ha hecho que mucho pasajero de bus se pase a la moto".
¿Saca Medellín buena nota?
"Medellín tiene una cantidad de accidentes similar a Bogotá, Cali y Barranquilla. Pero es una ciudad que sí está trabajando en soluciones. Su transporte público es conocido a nivel internacional. El proyecto Parque del río tiene incorporado trabajo para facilitarles la movilidad a los usuarios vulnerables. Va en la dirección correcta, aunque necesita más acciones".
¿Cómo es la problemática fuera de las ciudades?
"Las carreteras carecen de elementos de seguridad, lo mismo ocurre con las que están propuestas en el futuro. La tecnología vial que hay en el país es desactualizada".
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